FARI E FANALI

PORTATA LUMINOSA - GEOGRAFICA E NOMINALE
Portata Luminosa- Portata Geografica e Portata Nominale così come da definizione data in Pubblicazione Nautica "Elenco Fari e Fanali e Segnali da Nebbia- edizione Istituto Idrografico Marina Militare Italiana"

Portata Luminosa: la più grande distanza alla quale un segnalamento luminoso può essere avvistato, esclusivamente in funzione della sua intensità luminosa e della visibilità meteorologica.
Portata Geografica: la più grande distanza alla quale un segnalamento luminoso può essere visto in funzione della curvatura della Terra, dell'altezza della luce e dell'elevazione dell'occhio dell'osservatore.
Portata Nominale: è la portata luminosa di un segnalamento in un’atmosfera omogenea nella quale la visibilità meteorologica è di 10 miglia. (la portata Nominale è quella riportata nelle carte e nelle pubblicazioni nautiche N.d.R.)

DIFFERENZA TRA FARO E FANALE
I FARI sono "fuochi notturni", visibili a grande distanza, aventi lo scopo di segnalare un luogo di atterraggio o una zona pericolosa.
Generalmente posti in zone della costa che rivestono punti principali e cospicuo interesse vengono costruiti su capi o su isole più avanzate in modo da potere essere avvistati per primi dal navigante proveniente da largo (fari di grande atterraggio).
Punti distinguibili sia di giorno per forma e colore, con sorgente luminosa posta generalmente in cima a costruzioni di notevole dimensione, gli stessi risultano annoverati anche tra i segnalamenti diurni.
Nei Fari più importanti, generalmente la portata luminosa è sempre maggiore della portata geografica, così che lo "scintillio" della "scopa" del faro sul riverbero dell'acqua si manifesta a notevole distanza ed il fenomeno rimane molto più accentuato quanto minore sia la portata geografica rispetto quella luminosa, ossia quanto più il faro è potente e basso sull'orizzonte.
Per i fari in cui invece la portata luminosa risulta minore rispetto quella geografica l'avvistamento della luce avviene quando la sommità del faro si manifesta dentro l'orizzonte, dapprima con luce fioca per poi aumentare gradualmente man mano che l'osservatore diminuisce la sua distanza entro l’orizzonte d’osservazione.
Occorre tenere bene presente che un segnalamento luminoso può essere volutamente oscurato o accidentalmente occultato.
Il primo ovvero il fenomeno dell'oscuramento, avviene per opera dell'uomo, per evitare inopportuni abbagliamenti a centri urbani, autostrade, aeroporti ecc.
Il secondo, ovvero l’occultamento, si verifica per quelle linee di costa (promontori, capi ecc.) che non favoriscono il propagarsi della luce del faro (zona d'ombra).
Nei due casi la pubblicazione nautica “Elenco Fari - Fanali e Segnali da Nebbia” riporta i settori di visibilità per i quali un segnalamento luminoso può essere avvistato dal mare (occorre tenere ben presente che i rilevamenti per tali settori sono Veri e presi dal largo, in altre parole, per chi si trova in mare e guardi verso la linea della costa N.d.R.). In ultima analisi, un Faro può avere colorazioni diverse secondo il "presidio" in cui lo stesso è saldamente posto, nell'evidenziare ulteriormente le zone di pericolo della navigazione o le acque sicure (luce di colore rosso e verde). FANALI: generalmente posti su punti costieri di secondario interesse. A luci gruppi di lampi, fissa, scintillante, rapida ecc., indicano le opere in muratura e l'accesso delle imboccature dei porti secondo i sistemi internazionalmente adottati (Normativa I.A.L.A. Regione A e B N.d.R.). I fanali hanno una portata luminosa inferiore a quella geografica. Notizie inerenti i fanali posizionati in una certa zona si possono ricavare agevolmente consultando anche la pubblicazione nautica il “Portolano”.
Cap. Nicitra Pietro

LA BUSSOLA MAGNETICA – ORIGINE – INVENZIONE- USO

LA MAGNETITE: I primi magneti furono scoperti dagli antichi greci. Essi si accorsero che alcune rocce nei dintorni della città di Magnesia, in Asia Minore, avevano la proprietà di attrarre piccoli pezzi di ferro.
Quelle rocce erano costituite da un minerale di ferro, che fu chiamato magnetite dal nome della città vicino alla quale fu scoperto.
La magnetite è conosciuta come calamita naturale. Oggi i magneti sono fatti di acciaio o da un miscuglio di metalli che, attraversati da corrente elettrica diventano dei magneti permanenti.
La scoperta delle proprietà del minerale di Ferro magnetizzato è l’origine della bussola.
Tale strumento viene descritto per la prima volta in un libro cinese dell’anno 83 d.c. come un cucchiaino ricavato dalla magnetite.
Non è noto quando la scoperta suscitò l’invenzione, ma questa si verificò in Cina, dove dal IX secolo d.C. vennero usate le bussole ad ago, mentre lo strumento non esisteva ancora in Europa

IL MAGNETISMO

Fin dall’antichità è noto che alcune pietre (magneti o calamite naturali) si attraggano a vicenda e che l’attrazione si esercita anche su piccoli pezzi di ferro, di cobalto, di nichel e d’altre leghe.
La proprietà di queste pietre di provocare quest’attrazione (magnetismo), non può essere eliminata, il magnetismo quindi rimane una proprietà permanente del materiale.
Un pezzo d’acciaio temperato alla presenza di un magnete, acquista a sua volta le proprietà magnetiche, diventando esso stesso una calamita, con la qualità di non perdere tale proprietà anche quando si separi dal magnete.
La bussola, non è altro che un ago calamitato, che può girare liberamente intorno al suo centro.
Come fu scoperto in passato, un ago calamitato, quando non alla presenza d’altre sostanze magnetiche o ferrose che ne possano modificare la sua posizione, assume rispetto alla terra una posizione ben definita, orientandosi nella direzione NORD-SUD.
L’estremità dell’ago magnetico di una bussola che si orienta verso il Nord è chiamata POLO NORD del magnete e analogamente è chiamata estremità POLO SUD del magnete quella orientata a SUD.
Una qualsiasi barretta calamitata gode delle medesime proprietà, possiamo dire quindi che ogni calamita ha un suo POLO NORD ed un POLO SUD. (I poli della calamita sono i due punti dove maggiormente si manifestano le forze di attrazione o di repulsione N.d.R.).
Il POLO SUD di una calamita ed il POLO SUD di una bussola, si respingono con violenza, se avvicinati l’uno con l’altra, mentre il POLO NORD della calamita ed il POLO SUD della bussola, posti nella stessa condizione, si attraggono con la stessa identica violenza. (Possiamo quindi dire in sintesi che i poli dello stesso nome si attraggono, mentre i poli con segno contrario si respingono. (N.d.R))
Il polo Nord di un ago magnetico, orientato verso il NORD è attratto in realtà dal polo SUD della terra, ,situato in prossimità del POLO NORD GEOGRAFICO.

IL CAMPO MAGNETICO TERRESTRE – STRUTTURA ELEMENTARE

Immaginiamo la Terra, come la stessa, nel suo interno, attraversata da una enorme calamita originante un grande campo magnetico con linee di forza entranti ed uscenti dai Poli.
Tali Poli prenderanno il nome di POLI MAGNETICI, questi ultimi, molto prossimi ai POLI VERI o GEOGRAFICI, indicati nelle vostre cartine.
L’ago della bussola, essendo lo stesso una calamita, per la proprietà dei magneti, volgerà la polarità opposta al polo di attrazione, disponendosi sempre, se non in sede di elementi devianti, sulle linee di forza del campo magnetico generato dalla terra, ovvero diretto per direzione NORD-SUD.

La Prora letta quindi dal Timoniere, durante la conduzione in mare dell’unità, se non alla presenza di elementi devianti quali sostanze diamagnetiche, paramagnetiche, ferromagnetiche o elettromagnetiche risulta essere una PRORA MAGNETICA. Purtroppo a bordo delle navi esisteranno sempre strutture metalliche o cavi elettrici attraversanti la stessa, ciò comporterà una deviazione dell’ago verso una direzione che sarà calcolata di volta in volta dall’Ufficiale durante il turno di guardia, nelle diverse rotte e/o latitudini ed a mezzo di apposite tabelle di correzione dette “tabelle delle deviazioni” rilasciate al comando nave dal perito compensatore solo e soltanto per quella nave e per quella bussola.
In quest’ultimo caso la Prora che seguirà il timoniere sarà sempre una PRORA BUSSOLA.

DA RICORDARE

Non ponete MAI oggetti di natura ferrosa, quali chiavi o utensili da lavoro, o altro materiale in grado di alterare il campo magnetico generato in vicinanza della bussola, quali cellulari, cavi conduttori, solenoidi, altoparlanti, batterie o apparecchiature elettriche varie.
Se costretti a farlo, assicuratevi che i cavi siano distanziati adeguatamente e che le apparecchiature siano adeguatamente schermate.

LA BUSSOLA MAGNETICA

La bussola magnetica rimane ancora oggi lo strumento più affidabile per il navigante.
Anche se le moderne apparecchiature elettroniche hanno sopperito quasi interamente alla navigazione tradizionale, chi va per mare, ancora con occhio di marinaio, conduce la navigazione della propria nave con grande rispetto nei confronti di questo strumento che rimane affidabile protettore di condotta sicura..
Vediamo nelle sue parti come si compone e quale sia il giusto posizionamento a bordo di una nave.
La bussola magnetica si compone di un mortaio (il contenitore stesso che custodisce il tutto), fatto di materiale amagnetico, in altre parole che non possa risentire o influenzare il campo magnetico.
Dalla base del mortaio si diparte una punta detta punta di sospensione, sulla quale è incastonata una pietra dura (iridio o zaffiro) o ricavata da metalli o leghe dure e creata in modo tale che nel tempo allo sfregamento, possa subire il minor numero di deformazioni o deterioramenti possibili .
Sulla punta di sospensione poggia L’elemento sensibile quest’ultimo formato dalla combinazione della rosa graduata
(da 000° a 360°) e da un numero opportuno di aghi magnetici disposti sotto la rosa nel senso 000° - 180°. (Gli aghi sono posti a bilanciamento della rosa in numero pari tali da compensarne la stabilità, ma potrebbe essercene soltanto uno anche di forma circolare).
Disposto opportunamente, saldamente fissato alla rosa graduata si trova un galleggiante, questo ultimo con lo scopo di smorzare gli effetti dovuti al movimento della nave trasmessi alla bussola stessa e con la funzione di non fare gravare ulteriormente il peso della rosa.
All’interno (se del tipo non a secco ormai in disuso N.d.R.), troviamo un liquido formato in percentuale di acqua ed alcool, in soluzione 30%-70%, o altre sostanze create dalle case in fase di costruzione delle stesse bussole, quali glicole, derivati del petrolio, altro. Scopo del liquido è quello di smorzare ulteriormente gli effetti prodotti dal movimento della nave, mentre la soluzione viene creata in giuste dosi, per evitare durante la traversata della nave in climi rigidi, il congelamento del liquido stesso con l’inconveniente scoppio del mortaio.
Il polmone (fondo ondulato, membrana in gomma o altro), ha invece il duplice effetto di compensare (espandendosi) le variazioni volumetriche dovute alla riduzione del liquido stesso, eliminando l’inconveniente del formarsi della bolla, o di comprimersi quando il liquido stesso aumenta il suo volume a seguito della variazione della pressione e/o temperatura.
La linea di fede (se ne possono trovare più di una posta all’interno), viene posta in corrispondenza dell’asse longitudinale della nave, (o parallelamente spostato da esso stesso), con lo scopo principale di indicare la Prora che il timoniere dovrà seguire, in relazione della suo allinearsi con la graduazione riportata sulla rosa dei venti.
La sospensione cardanica ha lo scopo di mantenere il mortaio sempre in posizione orizzontale rispetto il piano di riferimento (orizzonte marino).
Troviamo inoltre un tappo di riempimento ed un vetro del tipo piatto od a cupola per facilitare la lettura della rosa stessa al timoniere.
Ulteriormente di una luce interna/esterna per la lettura notturna..

LA ROSA DEI VENTI

La Rosa dei venti sembra abbia origine dal mondo Greco.
Posta nel Mare Egeo rendeva facile ed agevole il navigare secondo le rotte stabilite verso i paesi che offrivano un facile mercato e commercio.
Così nascevano le direzioni degli otto venti principali
Le direzioni cardinali (N – S - E- W) dividono l’orizzonte in quattro quadranti, secondo numerazione Romana I- II- III e IV quadrante.
Rispettivamente ognuno diviso in 90° saranno:

Dividendo in due i quadranti per mezzo di bisettrici (45°), otteniamo altre quattro direzioni intercardinali: rispettivamente : NE- SE- SW e NW.
Le direzioni cardinali ed intercardinali sono chiamati venti.

Vediamo cosa osservavano i Greci:

La Rosa dei Venti è graduata per le moderne bussole da 000° a 360°. Le bisettrici degli ottanti (un ottante è 45°) individuano altre otto direzioni o “mezzi venti”, in altre parole:
NNE- ENE- ESE- SSE- SSW- WSW- WNW- NNW.
La Rosa dei venti può essere a sua volta suddivisa in “Rombi o quarte di vento” (angolo compreso tra un vento ed un mezzo vento graduato di 11°15’).
“La mezza quarta” che suddivide ancora l’angolo a metà di 5° 37’30”, ed infine la “Quartina” che biseca l’angolo di mezza quarta a 2°48'45”, fino all’ottenimento del grado stesso.
Ricordo che la graduazione della rosa delle bussole, dipende oltre che dalla tipologia della nave, anche dalla velocità della stessa. Quindi, solitamente, si troveranno rose dei venti graduate di grado in grado per navi, mentre per pescherecci, la cui prora difficilmente tiene il mare agli elementi, solitamente sono adottate rose graduate di 2° in 2°. Nelle unità da diporto, molto veloci e leggere, la rosa dei venti di una bussola può essere graduata anche di 5° in 5°.

COME DETERMINARE LA LINEA MERIDIANA

Per mezzo dello GNOMONE: a terra a mezzo di un’asta fissata verticalmente nel terreno. L’ombra proiettata all’avvicinarsi del sole al suo Passaggio in meridiano (altezza massima) andrà accorciandosi. Basterà quindi iniziare a tracciare dei segni di riferimento nel terreno. L’ombra più corta unita con l’asticciola conficcata nel terreno, (per le nostre latitudini), segnerà il Nord, essendo il Sole stesso al suo opposto, in altre parole rivolto a SUD. (questa determinazione è particolarmente precisa nelle epoche dei solstizi. N.d.r.)
Individuata la linea meridiana Nord-Sud, è agevole trovare i cardini mancanti E ed W.
Per mezzo della stella polare : molto prossima al Polo Celeste Nord ( per individuare il Nord) , quale astro ubicato nella costellazione dell’orsa minore o del piccolo carro. Ed a mezzo dell’individuazione del SUD a mezzo della Croce del Sud per l’emisfero Sud.
Per mezzo della luna: la quale nelle sue diverse fasi riveste:
Primo quarto: La luna sorge di giorno ed è visibile di sera, mostrando la sua parte illuminata verso OVEST (gobba a ponente luna crescente);
Luna Piena: si ha quando la luna ed il sole sono l’uno all’opposto dell’altra, la luna sorge al tramonto del sole e rimane visibile tutta la sera (vengono individuate le direzioni cardinali E ed W o prossime ad esse in relazione al periodo stagionale);
Quando la Luna è all’ultimo quarto: sorge in piena notte e rimane visibile tutto il mattino, mostrando la sua parte illuminata verso EST ( Gobba a Levante luna Calante).
La Luna Nuova si ha quando dalla Terra si vede nella stessa direzione del sole e la sua parte oscura è rivolta verso di noi, risultando quindi invisibile. Nella luna nuova sole e luna sono nella stessa posizione .

Scopo: questa piccola dispensa non esula il marittimo nel dover approfondire ulteriormente la propria conoscenza in mare, la stessa basata sull’esperienza e sull’arte marinara. Ricordate che ogni strumento affinché reso affidabile avrà bisogno di manutenzione ordinaria e straordinaria.

Non abbiate timore nel domandare!!!!

La conoscenza è sinonimo d’esperienza, ma anche il dubbio, se avallato da risposta certa e meritevole, descriverà sempre un indice maggiore di sicurezza.

PILOT CHARTS

Cosa sono? :
Le PILOT CHARTS, (da adesso P.C. N.d.r.), forniscono in forma grafica le medie raccolte negli anni delle diverse osservazioni e dei numerosi dati meteorologici marini.
Furono introdotte nel 1855 da F.M. Maury e riportano nel loro insieme le condizioni climatiche degli oceani nei loro diversi periodi stagionali.
Le edizioni più caratteristiche forniscono al navigante utili informazioni nella scelta della rotta economica e più sicura per il viaggio commerciale da dover affrontare.

Quali informazioni trovo in una P.C.?:
Le P.C. contengono nel loro insieme le più differenziate informazioni delle condizioni climatiche riferite alla zona in cui si sta navigando e nel periodo (mese) stagionale in atto.

Quali informazioni trovo in una P.C. nello specifico?:
Nello specifico troviamo informazioni su:
· Venti
· Correnti
· Pressione superficiale
· Temperatura del mare
· Temperatura dell'aria
· Traiettorie delle tempeste
· Limiti dei ghiacci alla deriva
· Frequenze delle burrasche
· Cicloni tropicali
· Frequenze delle altezze delle onde superiori ai 12 piedi ( oltre 3,65 m)
· Visibilità orizzontale
· Linee di uguale declinazione magnetica
· Rotte consigliate per i principali porti per navi veloci e per navi lente
· Navi meteorologiche stazionarie
· Servizio AMVER (Automatic Mutual-Assistence Vessel Rescue)
· Trattazioni nel retro delle P.C. di un argomento di utile interesse per la navigazione (solo per le carte preparate dall'U.S. Naval Oceanographic Office e pubblicate dal D.M.A. H/T Center.

Cosa posso mantenere ben a mente?:
E' utile rammentare che le informazioni meteorologiche riferite all'altezza d'onda ed ai dati riferiti alle tempeste, sono quelli che il navigante deve valutare maggiormente aggiungendo per gli stessi un rischio maggiore di quello riscontrato nelle stesse P.C.
In poche parole le percentuali ed i dati riportati nelle P.C. forniscono valori di un tempo migliore rispetto quello effettivo, e ciò perché le osservazioni vengono condotte dalle navi che generalmente tendono ad evitare le aree di cattivo tempo.

Come posso comprendere la simbologia in uso nelle P.C.?:
Vediamo adesso nello specifico come iniziare a comprendere una P.C. nei suoi diversi simboli e colori.
Per prima cosa notiamo che una P.C. è divisa in tanti reticolati ampi ognuno di essi 5° in latitudine ed in longitudine, poi …..

VENTI:
Al centro di ogni reticolo troviamo un cerchio dove troviamo nello specifico la direzione la forza e la frequenza degli otto venti principali ( Vi ricordo che le denominazioni tipiche dei nomi dei venti generalmente valgono per il bacino mediterraneo N.d.r.).
La direzione del vento è quella di provenienza (si dice sempre il vento da dove viene N.d.r.) e la stessa provenienza viene calcolata in relazione al meridiano di zona. (ricordando che il meridiano è un circolo massimo che entra ed esce dai poli e che quindi indicherà sempre il Nord ed il Sud di direzione di una carta N.d.r.).
La forza del Vento viene indicata con il corrispettivo valore di riferimento della scala Beaufort contando il numero delle barbette presenti nei segmenti di direzione del vento.
La percentuale della frequenza in cui un tipo di vento ha soffiato in quella data area è facilmente ottenibile misurando il segmento di direzione del vento e riportando la stessa misura nell'apposita scala di riferimento (SCALE OF WIND PERCENTAGE).
Se la frequenza del vento da una data direzione risulta troppo elevata, essa viene indicata con un numero posto sul segmento interrotto.
Il numero all'interno del cerchietto indica la percentuale di calma.

CORRENTI MARINE
Ricercate attentamente il colore VERDE.
Vengono indicate da frecce di colore verde nelle stesse sono riportate le velocità medie in nodi od in miglia al giorno delle correnti marine presenti in una certa area ed in determinato periodo dell'anno.
Le frecce possono essere rappresentate da linee verdi continue o da linee verdi tratteggiate a seconda se la direzione delle correnti risulta in prevalenza stabile o incerta.

LIMITI DEI GHIACCI
Ricercate attentamente il colore ROSSO ("ooooooo", "uuuuuu" ---.----.----.).
Vengono indicati con linee di colore rosso un po’ diverse a seconda se si tratti di Oceano Atlantico o Pacifico.
Indicano l'estensione minima, media o massima di ghiaccio di mare di concentrazione pari o superiore ad 1/8.
Nelle informazioni riferite ai ghiacci troviamo i GHIACCIAI, i limiti degli ICEBERGS ed inoltre con piccoli triangoli rossi anche gli ICEBERGS che in passato hanno superato detto limite.

ISOBARE
Ricercate attentamente il colore BLU.
Le isobare sono rappresentate in piccole cartine ai bordi delle stesse P.C. . Rappresentate con linee continue di colore Blu, vengono spaziate tra di loro ad intervalli di 2,5 mb.

ISOTERME DELL'ARIA
Ricercate attentamente il colore ROSSO.
Vengono indicate con linee continue di colore rosso

ISOTERME DEL MARE
Ricercate attentamente il colore VERDE
Vengono indicate con linee continue di colore verde

VISIBILITA'
Ricercate attentamente il colore BLU
Vengono indicate con linee continue o tratteggiate di colore blu ed indicano la percentuale di visibilità inferiore alle 2 miglia

VALUTAZIONE DELLA NEBBIA
L'attenta analisi delle isoterme dell'aria con quelle del mare, correlata con quella degli strumenti di bordo, fornisce utili informazioni al navigante sui probabili sviluppi o formazioni di nebbia.

STATO DEL MARE
Ricercate attentamente il colore ROSSO e SPESSO.
Indicato con linee di colore rosso marcato, con le stesse viene rappresentata la percentuale di onde con altezza superiore ai 12 piedi.
Direzione di provenienza e altezza delle onde si può, con attenta analisi, valutare ricavando i valori del vento di zona.

TRAIETTORIE DEI CICLONI EXTRATROPICALI
Ricercate attentamente il colore ROSSO e SPESSO ( CONTINUE O TRATTEGGIATE)
Le traiettorie principali dei cicloni extratropicali sono rappresentate con linee di colore rosso marcato del tipo continuo.
Le traiettorie secondarie dei cicloni vengono evidenziate con linee rosse del tipo tratteggiato.

TRAIETTORIE DEI CICLONI TROPICALI
Ricercate attentamente il colore VERDE.
Le traiettorie dei cicloni tropicali sono rappresentate in verde per la stagione di massima frequenza.

BURRASCHE (GALES)
Sono rappresentate in percentuali in ogni reticolo (forza 8 della scala Bft) con dei numeri in rosso.
Dove il numero è "0", le burrasche si sono verificate, ma le osservazioni effettuate dalle navi in navigazione in quelle aree non sono state così frequenti da poter dare dei valori attendibili.

ROTTE CONSIGLIATE
Ricercate attentamente il colore NERO.
Le rotte consigliate sono rappresentate con linee continue di colore in nero ed indicano il verso ed il cammino in miglia.
Le rotte consigliate per navi che vengono valutate come del tipo a lento moto vengono rappresentate con linee nere del tipo tratteggiato.
Per alcuni oceani sono riportate anche le rotte consigliate per le navi a vela.

LINEE DI DECLINAZIONE MAGNETICA
Cercate attentamente il colore GRIGIO.

SCALA DOUGLAS (Stato del Mare)

Lunghezza ed altezza delle onde
0	Nessuna onda lunga	Onda :	Lunghezza:
1	Onda corta (o media) e bassa	Onda corta	Minore di 100 m
2	Onda lunga e bassa	Onda media	Tra 100 e 200 m
3	Onda corta e moderata
4	Onda media e moderata
5	Onda lunga e moderata
6	Onda corta e alta
7	Onda media e alta	Onda :	Altezza:
8	Onda lunga e alta	bassa	Minore di 2 m
9	Onda confusa (lunghezza e altezza non determinabili)	Moderata alta	Maggiore di 4 m

La segnalazione del mare lungo (o morto) comprende anche la direzione di provenienza delle onde secondo le direzioni principali della rosa de venti:

N NE E SE S SW W NW

Esempio: Mare lungo DUE da NE : oppure onda lunga e bassa da SE N .P.